Tbilisi meri Kaxa Kaladze bəyan edir ki, Ketevan Tsamebuli prospekti və Melikişvili küçəsinin bərpası kimi iri infrastruktur layihələri paytaxtda tıxaclara səbəb olur və buna görə əhalidən üzr istəyir.

Eyni zamanda deyir ki, infrastrukturun nasazlığı səbəbindən 20 marşrut/qovşaq üzrə avtobusların hərəkət tezliyi nəzərdə tutulduğundan 30% azdır ki, bu da gözləmə vaxtının artmasına və tıxaclara səbəb olur. Ona görə də onun sözlərinə görə, avtobus zolaqlarını təşkil etmək lazımdır.

Kaxa Kaladze bildirir ki, şəhər hazırda nəqliyyat islahatının keçid mərhələsindədir və əhali diskomfort yaşayır, lakin islahat başa çatdıqdan sonra paytaxtda hərəkət indi və ya əvvəlki illərdəkindən xeyli asanlaşacaq.

İslahatın sonu hələ çox uzaqdadır - növbəti illərdə bir neçə irimiqyaslı layihələrin icrasına başlanılması planlaşdırılır.

"Tıxacın səbəbi"
Kaxa Kaladze sentyabrın 21-də paytaxt hökumətinin iclasında bildirib ki, “təhsil bərpa olunandan sonra şəhərdə bu cür tıxacların yaranmasının səbəbi, xüsusən də heç vaxt belə tıxacın yaşanmadığı mərkəzi rayonlarda - Ketevan Tsamubi prospekti və Melikişvili küçəsində başlanmış infrastruktur və bərpa işləri ilə əlaqədardır.

“Biz dəfələrlə demişik ki, işə başladığımız yerdə onu mümkün qədər, onun yeraltı kommunikasiyaları ilə təşkil etmək istəyirik, çünki bu gün bununla bağlı ən çətin vəziyyət bizdədir. Sadəcə asfaltlanacaq və yolun örtüyünün dəyişdirilməsi ilə bağlı işlər görülməyəcək, bəlkə sabah, ya da o biri gün boru zədələndiyindən və ya başqa problemlərə görə yenidən qazmalı olacağıq”.

Merin sözlərinə görə, paytaxtın il ərzində yalnız bir küçəni abadlaşdırmaq lüksü yoxdur, lakin eyni vaxtda 3-4 prospektdə işə başlaya bilməz, çünki bu, daha da ağır çökməyə gətirib çıxaracaq.

Eyni zamanda Kaladze bildirir ki, paytaxtda şəxsi avtomobillərin sayı hər il 8% artır ki, bu da “Tbilisi kimi relyefli şəhər üçün çox böyük rəqəmdir”.

Onun sözlərinə görə, həll yolu ictimai nəqliyyatın inkişafı və infrastrukturun yaradılmasıdır ki, bu da “çətin, çətin prosesdir, lakin biz bunu birlikdə keçməliyik”.

Avtobuslar məsələsi
Tbilisi merinin sözlərinə görə, onun administrasiyası nəqliyyat islahatları və siyasətində ardıcıldır, məsələn, “ictimai nəqliyyatın tam yenilənməsi və yeni avtobuslarla əvəzlənməsi vədi” yerinə yetirilib:

“Biz birinci mərhələni uğurla başa vurduq və bu məni qürurlandırır... növbəti mərhələ bu avtobusları və mikroavtobusları insanların uzun müddət gözləmək məcburiyyətində qalmaması üçün insanların səyahət etməsi və gözləmə vaxtlarını azaltması üçün qüsursuz bir yol etməkdir."

Kaladzenin sözlərinə görə, sistem bu məqsədə “yol infrastrukturunu tənzimləməklə” nail olacaq:

“Aydındır ki, hər küçədə deyil, konkret küçə və prospektlərdə avtobus zolağı olacaq ki, orada aparılan araşdırmalar bizə bunu etməyin mümkün olduğunu göstərir, biz bunu hər yerdə edəcəyik və təşkil edəcəyik”.

Avtobuslar niyə gətirilmir?
Bu mərhələdə Tbilisidə cəmi 8 və 12 metrlik avtobuslar hərəkət edəcək. 200 ədəd 18 metrlik avtobusların heç biri paytaxta gətirilməyib, baxmayaraq ki, onların hamısının 2021-ci ilin sonuna kimi istifadəyə verilməsi nəzərdə tutulurdu.

Kaladzenin sözlərinə görə, “Mövcud infrastruktura avtobuslar əlavə etsək, bu, şəhərə əlavə problem yaradar, nəqliyyatın hərəkətinə mane olarıq”.

Merin sözlərinə görə, hazırda paytaxtda 860 yeni avtobus var ki, onlardan 672-si xəttə çıxıb və şəhərə xidmət göstərir, halbuki əvvəlki illərdə sarı rəngli avtobusların sayı 430 olub, 140-a yaxını isə ehtiyatdadır.

“Paytaxtda avtobusların sayında problem yoxdur. Problem müəyyən sayda avtomobil və avtobusları idarə edə bilməyən mövcud yol infrastrukturundan qaynaqlanır. Ona görə də avtobuslar üçün müvafiq zolaqların yaradılması ilə bağlı layihələr həyata keçiririk”, - deyə mer bildirib.

Kaladzenin sözlərinə görə, administrasiyanın məqsədi şəhər məkanını elə bölüşdürməkdir ki, insanlara “bərabər, optimal şəkildə hərəkət etmək imkanı” verilsin, lakin “bütün işlərə birdən başlasaq, bu, hətta vəziyyəti daha da gərginləşdirəcək”.

“Bu il Melikişvili və Ketevan Tsamulinin reabilitasiyası ilə yanaşı, Tsereteli prospektinin bərpasına başlamaq imkanı var idi, lakin bu, eyni zamanda mümkün olmazdı. Biz iki mühüm qovşağın bərpasına başlamışıq və siz şəhərdə nə baş verdiyini görə bilərsiniz”, - Kaladze bildirib.

20 problemli qovşaq
Kaxa Kaladzenin sözlərinə görə, meriya xidmətlərinin gündəlik müşahidəsi nəticəsində məlum olub ki, 20 problemli marşrut var ki, orada “yolların imkanları məhdud olduğundan planlaşdırılmış döngələrin sayı təxminən 30% tamamlana bilmir”.

“20 konkret qovşaq var ki, orada bir avtobus gün ərzində məsələn, 40 səfər etməli və 30%-i [12] gedə bilmir, bu isə narahatçılıq yaradır, avtobusların sıxlığına səbəb olur... Məhz buna görə biz bu infrastrukturu yaradırıq, bu da vaxt aparır”, - deyə o bildirib.

Merin sözlərinə görə, “30%-nin yerinə yetirilməməsi o deməkdir ki, pik dövrdə əhaliyə ictimai nəqliyyatın yarısı xidmət göstərir”. Nümunə olaraq Kaladze Marşal Qelovani qovşağının adını çəkib, onun sözlərinə görə, “hesablamalar göstərib ki, pik saatlarda axını 15% azaltmaqla nəqliyyat vasitələri icazə verilən sürətlə keçəcək”.

“Beləliklə, problemli qovşaqları avtomobillərin ümumi sayına ümumiləşdirsək, onların ən azı 8-10 faizinin hərəkət üçün ictimai nəqliyyatdan istifadə etməsi zəruridir”.

"Başqa yol yoxdur"
Sentyabrın 21-də Kaladze yaranan narahatlığa görə sakinlərdən bir neçə dəfə üzr istəsə də, "bu işlər olmasa, şəhərin inkişafı mümkün deyil" və "Avropanın bütün şəhərləri, Parisin, Milanın eyni yolla getdiyini" bildirib.

“Hamımız birlikdə bu narahatlığa dözməliyik. İşlər başa çatdıqdan sonra şəhərimiz bugünkündən, dünəndən və srağagündən qat-qat gözəl, daha gözəl, daha rahat olacaq”, - Kaladze bildirib.

Kaladzenin sözlərinə görə, Melikişvili və Ketevan Tsamebulinin reabilitasiyasından sonra gələn il Kostava küçəsi və Rustaveli prospektinin bərpasına başlanılacaq.